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2019-08-01 14:40:59北京晚報
跨越永定河 新首鋼大橋貫通
發布時間:2019-08-01 14:40:59 文章來源:北京晚報 網絡編輯:趙悅

  上午10點,最后一節梁段被徐徐吊起。甘南攝

  北京晚報訊(記者趙瑩瑩)今天上午,隨著最后一節梁段徐徐吊起,緩緩放入合龍口,坐落于長安街西延線上的新首鋼大橋實現了鋼梁貫通。根據進度安排,預計到今年9月底,這座全球首例雙塔斜拉鋼構組合體系橋即將實現全橋通車。

  由北京公聯公路聯絡線有限責任公司、北京城建集團有限責任公司、中鐵寶橋集團有限公司等單位聯袂打造的新首鋼大橋,跨越永定河,是連接石景山和門頭溝的樞紐。

  根據設計方案,新首鋼大橋為全鋼結構倒“U”形雙斜鋼塔斜拉橋,大橋全長1354多米,其中,主橋長639米,主跨跨徑280米,橋面最寬處54.9米,是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁,約為南京長江大橋寬度的2.7倍。由于兩座倒“U”形鋼塔分別向東﹑西兩側傾斜,從高空俯瞰,仿佛兩個面對面席地而坐的拔河健兒,腳抵著腳,手拉著手,各自向后用力拉伸,就像一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。

  “這是全球首例雙塔斜拉鋼構組合體系橋,也將是北京地區跨徑最大、高度最高、難度最大的跨河大橋。”北京城建集團新首鋼大橋項目的項目經理寇志強介紹,高度分別是112.195米和65.915米的兩座倒“U”形鋼塔是三維空間扭曲的構造形態,在空中是傾斜的,特別是高塔,其傾斜角度就達到57度。與此同時,鋼塔連接著的112根拉索也呈傾斜形式,共同拉起全橋30000多噸鋼箱梁。“這種前所未有的結構給制作安裝帶來了極大挑戰,國內沒有經驗可循,采用傳統的技術工藝等將不可能完成建設。”寇志強告訴記者,新首鋼大橋采用全焊接鋼結構,鋼結構總量達4.5萬噸,一舉超越國家體育場“鳥巢”4.2萬噸的鋼結構用量。

  上午10點,橋梁施工現場,在履帶吊的“操作”下,最后一節梁段被徐徐吊起,緩緩放入合龍口,整座大橋的橋面首次貫通成整體。此時,室外的氣溫已經超過30°C。“今天氣溫較高,為了確保合龍精度,我們提前兩天就開始測量合龍口兩側的余量。”寇志強向記者解釋,由于鋼結構對溫度較為敏感,常會隨著溫度的改變而發生伸縮,所以,在橋梁合龍時,必須將溫度的變化也考慮在內。

  不只是合龍,寇志強說,面對處處是難題的局面,自施工以來,項目部邀請工程院院長等專家以“外腦”身份參與論證,群策群力,攻堅克難。鋼結構加工階段,引入三維設計法,解決了彎扭段鋼結構單元的生產;高矮塔52個鋼節段的吊裝,通過BIM建模和足尺試驗,實現全部“一吊成功”;特別是高空吊裝,首度設計出130米高、與斜塔線型相吻合的鋼支架,以支撐高空中鋼節段的重心

  據介紹,新首鋼大橋鋼梁貫通之后,后續將進行斜拉索調索、人行道等附屬工程施工階段,預計9月底實現全橋通車。屆時,“十里長街”將延長至“百里”,北京西部將新增一條進出中心城區的快速通道,市民們也可以在橋上欣賞“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的美景。

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