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2019-08-02 07:26:29北京日報
新首鋼大橋主體結構完工 9月底全橋實現通車
發布時間:2019-08-02 07:26:29 文章來源:北京日報 網絡編輯:趙悅

  隨著最后一節梁段徐徐吊起,緩緩放入合龍口,新首鋼大橋實現了鋼梁貫通。本報記者 潘之望攝

  本報記者 曹政

  烈日炎炎,雖然最后一節鋼梁從吊起到放入合龍口只用了10分鐘,但新首鋼大橋上所有工人汗水都已順著安全帽的縫隙淌出來。此刻,橋面溫度逼近45℃。

  從設計到施工歷經十余年,很多人見證了中國最寬鋼橋梁、北京地區最大跨徑橋梁的誕生。昨天,長安街西延跨永定河的新首鋼大橋鋼梁實現零誤差貫通、主體結構完工。這也為大橋今年9月底通車奠定了堅實基礎。

  中國最寬鋼橋 北京最大跨度

  從東向西,新首鋼大橋斜跨永定河。大橋從首鋼廠區內就開始不斷升高,到永定河后,則是被橋上的兩座斜拉塔牢牢拉起。

  “全長6.5公里的長安街西延線,光這座橋就占了1.3公里。”在施工方北京城建項目經理寇志強眼中,“長度”是新首鋼大橋的亮點之一。新首鋼大橋為五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋,大橋的主橋長639米,寬度達54.9米,是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁;它也是北京地區最大跨徑橋梁,主跨跨徑達到了280米。

  新首鋼大橋曾被稱為“和力之門”,堪稱兼具力與美的鋼鐵藝術品。大橋有高矮兩座塔,像是兩個面對面坐在地上的人,腳抵著腳“對蹬”,“手拉著手”向后用力拉伸;從永定河河面正視“和力之門”的鋼塔,猶如一個“人”字。參與“和力之門”設計的一位負責人向記者描述,這樣的橋形給人一種蓬勃向上的感覺,蘊含包括首鋼在內京西地區未來發展的寓意。

  從設計到施工歷經十余年

  但讓寓意化為現實的過程卻格外困難——“和力之門”的兩座鋼塔是三維空間扭曲構造形態,一高一矮像兩個傾斜巨大的橢圓形鐵環矗立在大橋兩端,要通過斜拉索拉起全橋3萬多噸鋼箱梁并非易事。十多年前,新首鋼大橋已啟動設計,此后經歷了漫長的論證和完善方案階段。直到2016年主橋打下第一樁,才標志著這項超級工程正式開工。在施工前,寇志強已被多位專家提醒:這種結構給制作安裝帶來了前所未有的挑戰,若能成功,可稱為“世界橋梁鋼塔建設史上的一座新里程碑”。

  如何建成兩個非一致傾斜三維空間拱結構、分別高達112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔,在國際國內橋梁領域尚無先例。采用既有的技術、工藝、設備等均無法完成。“開工三年來,光項目部會議室里來的專家就不下百位!”寇志強說,技術人員專門成立新首鋼大橋技術保障組,組織技術專家、工程技術人員、高級技師大力開展科技創新和技術攻關。

  在他的記憶中,過去三年猶如打了一場場戰役:工廠化、機械化、自動化、智能化生產,確保了桿件加工制造精度;采用BIM管理平臺,對文件、物料、質量、進度進行全方位管理;開展曲板加工、異形節段組焊等試驗研究,全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題;三維掃描測量技術進行成品檢測,實施數字化預拼裝實現施工模擬,解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的難題,高質量完成了總長15萬延米的焊接作業量。

  同時,采用兩臺大型履帶吊,通過設計專用吊耳、吊具、索具及空中姿態精調控制裝置,并精確計算空中節段架空位置,確保了節段安裝精度。最終,在工程各方的共同努力下順利完成了橢圓形鋼塔的制造與安裝。

  9月底全橋實現通車

  新首鋼大橋主體結構完工、鋼梁貫通之后,后續橋面施工將迅速展開,9月底全橋通車指日可待。

  這座橋建成后西延線也將正式貫通。規劃顯示,長安街西延貫穿門頭溝和石景山兩個區,西起三石路,先后上跨西六環、永定河和豐沙鐵路,穿越首鋼改造主廠區,終點至古城大街。新首鋼大橋未來貫通后,不僅將成為北京西部地標性建筑,也將為北京西部新增一條進出中心城區的快速通道,從而帶動門頭溝、石景山、新首鋼園區的建設和發展。

  作為貫穿京城東西的軸線,長安街幾十年來不斷向東西延伸。早前,長安街是東單到西單,只有3.8公里;后來是建國門到復興門,長6.7公里;到了1999年,長安街向東延長至通州,向西到首鋼,全長約46公里。而這次西延6.5公里之后,“神州第一街”將達到52.5公里,成為名副其實的百里長街。

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